Підтверджені проблеми з силовими агрегатами DV27K від Hyundai у танках K2 для польської армії назвали “початковими труднощами”, однак цьому двигуну в серійному виробництві вже більше декади, отже, польська сторона щось не договорює і навіть трохи перебільшує.
Початковий етап використання корейських танків K2GF у Польщі, з 180 одиниць, замовлених у 2022 році та повністю поставлених до листопада 2025 року, виявив несправності з двигуном DV27K від Hyundai, які можуть бути закономірними.
Раніше, наприкінці лютого, польський експертний журналіст Ярослав Вольський, який спеціалізується на питаннях оборони, досить песимістично описав ситуацію. Згідно з інформацією, отриманою з власних джерел, силові агрегати корейських танків постійно перегріваються, фіксуються випадки заклинювання, існують деякі питання щодо ходової частини. Проте командування нібито намагається приховати цей факт, а також загальний масштаб несправностей, ймовірно, через плани замовити ще 180 K2GF на додаток до ліцензованих K2PL за 6,7 млрд доларів.
Також висловлювались припущення щодо факторів, що могли викликати ці несправності. По-перше, це те, що самі силові агрегати Hyundai Infracore DV27K HD є відносно новими та ще не позбулись “дитячих хвороб”. По-друге, недостатній досвід польських спеціалістів в обслуговуванні цієї силової установки. По-третє, інтенсивне використання бойових танків з метою підготовки екіпажів через відсутність спеціалізованих навчальних машин та тренажерів.
Незважаючи на досить значний розголос, міністерство оборони Польщі прокоментувало дану ситуацію лише зараз. Зокрема, видання Forsal отримало офіційний відгук від польського оборонного відомства, яке підтвердило наявність певних проблем з танками K2GF, однак опублікована інформація з цього приводу була названа уривчастою та такою, що не має бути предметом спекуляцій.
Але: “в процесі експлуатації двигунів DV27K були встановлені дефекти збірки, що послужило підставою для детального аналізу та вжиття превентивних заходів з метою ліквідації виявлених недоліків…
Відповідно до гарантії, наданої виробником танка K2GF, та існуючих процедур у цій сфері, виконавець контракту (Hyundai Rotem Company) здійснить сервісну кампанію, направлену на усунення виявлених несправностей певних двигунів DV27K” – зазначено у відповіді міністерства оборони Польщі.
Зі сторони Defense Express відзначимо, що твердження про “дитячі хвороби” DV27K є певною мірою неправомірними. В кращому разі, варто говорити про “підліткові”. Адже DV27K запущений у серійне виробництво понад 10 років тому. Перший зразок було виготовлено у листопаді 2015 року. І вже друга партія корейських танків K2 у кількості 106 одиниць, поставлялась саме з цим двигуном, який замінив німецький MTU 883, що використовувався на K2 першої партії з 100 машин.
При цьому значні проблеми виникли у корейців не з ним, а з трансмісією власного виробництва S&T Dynamics EST15K, яка на другій партії повинна була замінити німецьку Renk та має унікальну особливість у трьох передачах заднього ходу. Але, незважаючи на те, що це повинно було відбутися ще у 2017 році для другої партії K2, цей план було відкладено на четверту партію, яка, за планом, має вироблятись з 2024 по 2028 рік у кількості 150 одиниць.
Однак польська сторона згадує саме про двигун, а не про трансмісію. Крім того, від імені польських ЗМІ, згадується про те, що DV27K дуже компактний та легкий, тобто має більш складну та вишукану конструкцію. Але це зовсім не так. Корейський DV27K має розміри 1828х1060х1123 мм при сухій масі 2578 кг, а MTU 883 – 1488х742х972 та суху масу 1800 кг. При цьому обидва розвивають потужність 1500 к.с., але німецький має кращі показники маси та габаритів.
Отже, повертаючись до початкових трьох причин проблем з силовими агрегатами DV27K на польських танках K2, цілком можливо, слід відкинути першу. Адже відсутність практичного досвіду обслуговування в поєднанні з інтенсивною експлуатацією можуть цілком призвести саме до такого результату.