Вигляд авіаційного винищувача шостого покоління F-47 від Boeing ще остаточно невідомий, однак те, що продемонстрували у Pratt & Whitney, на перший погляд, дуже його нагадує
Американська фірма Pratt & Whitney (частина RTX), яка розробляє для перспективного винищувача шостого покоління F-47, що має злетіти у 2027 році, двигун з адаптивним циклом XA103, оприлюднила невелике відео, присвячене використанню цифрових технологій у процесі його створення.
“Група розробників завершила ретельний аналіз проєкту на початку 2025 року і наразі готується до виготовлення прототипу, який продовжить тестуватися та вдосконалюватися до наземних іспитів двигуна, запланованих на кінець 2020-х років”, – зазначено у повідомленні, до якого додано відеоматеріал, в якому значно більшу увагу багатьох привернув не сам двигун, а візуалізація винищувача.
І попри те, що в публікації компанії навіть не згадується назва F-47, демонстрація безхвостого літака, який має багато спільного з офіційними зображеннями, викликала запитання, чи не розкрили часом у Pratt & Whitney зовнішній вигляд нового американського винищувача шостого покоління.
Тому що зараз існує лише два його офіційні рендери, які були опубліковані військово-повітряними силами США. У той же час Пентагон і сам Boeing, який займається розробкою, не показали, як F-47 виглядає повністю, хоча він вже незабаром має здійснювати польоти.
Ретельніший огляд цілком може виявити цілу низку відмінностей навіть у досить обмежених зображеннях. Наприклад, передня частина офіційно показаного F-47 має характерну форму лопати і там не повинно бути датчика повітряного тиску, що може ускладнювати роботу РЛС.
І ймовірніше, показаний Pratt & Whitney літак може бути ближчим до демонстратора технологій, який має деякі характерні вже для F-47 рішення, а не до безпосередньо самого винищувача. І подібні демонстратори потрібні для, наприклад, практичного відпрацювання самої безхвостої схеми, яка, очевидно, все ж таки буде доповнена переднім горизонтальним стабілізатором.
Зрештою, увагу все ж таки варто приділити самому двигуну – XA103, без якого F-47 нікуди не злетить. Адже врешті-решт, це про 7 млрд доларів та 7 років, а також про роботи паралельно з конкуруючим проєктом, який веде General Electric.
Нагадаємо, що головна ідея адаптивного двигуна полягає у наявності трьох відокремлених потоків повітря та можливості їх регулювання. Зокрема, третій потік повітря можна направити повз камеру згоряння, що забезпечує краще охолодження, економію палива та більше енергії для бортових систем, або навпаки, за його рахунок отримати більшу тягу.
З боку Defense Express закликаємо приєднатися до збору на те, що працює: “Єдинозбір” від “Фонду Притули” на дрони-перехоплювачі.
