У Німеччині прагнули поєднати автобус і поїзд, аби отримати переваги обох видів транспорту.
Принцип роботи унікальної системи Spurbus в Ессені та причини її потенційного закриття
В Німеччині існує різноманітність громадського транспорту: електрички, метро, трамваї та, безумовно, автобуси. Однак є один вельми специфічний вид, про який мало хто знає, адже він функціонує лише в одному місті країни, а саме в Ессені.
Про це повідомляє Vezess.
Видання зазначає, що в Німеччині завжди проводилися цікаві транспортні експерименти. Там досі працює підвісна залізниця, німці значно інвестували в транспорт на основі магнітної левітації, а їхні автобани без обмежень швидкості досі суперечать міжнародним нормам.
Серед численних цікавих прикладів — гібрид, що особливо актуальний в епоху автономних автомобілів. Сьогодні в усій країні залишився лише один екземпляр цього невідомого гібрида — у місті Ессен.
«Spurbus» — це один із автобусів на колії, справжній технічний гібрид: він намагався об’єднати переваги автобуса та трамвая в одному транспортному засобі. Однак насправді цей союз, м’яко кажучи, виявився невдалим, тому ідея тепер перетворилася на вражаючу, але абсолютно захопливу транспортну історію.
Spurbus аж ніяк не є новим винаходом. Ще у 1950-х роках Німецькі федеральні залізниці (Deutsche Bundesbahn) проводили експерименти з автобусом, який міг би рухатися як по асфальтованих, так і по звичайних залізничних коліях, але концепція швидко вичерпала себе. Починаючи з 1979 року, в Німеччині було реалізовано кілька пілотних проєктів.
Ессенську систему, яка функціонує й досі, часто називають «O-Bahn» (Omnibus-Bahn). Spurbus в Ессені діє з 1980 року, і саме тут розташована єдина в Німеччині ділянка з керованою колією. Найбільш вражаючою особливістю цього маршруту — і сюрреалістичним видовищем також для іноземних водіїв — є те, що колія та зупинки проходять безпосередньо між смугами двостороннього руху автомагістралі. Це дозволяє керованому автобусу оминати часті затори на автобані.
Суть концепції: замість традиційних залізничних рейок будується надзвичайно вузький, унікальний бетонний жолоб. Передні колеса транспортного засобу оснащені напрямними роликами з горизонтальними осями, що розходяться вбік. Ці ролики, притиснуті до бічних стінок вузької колії, механічно спрямовують колеса, завдяки чому автобус автоматично утримується на своїй смузі руху майже з міліметровою точністю.
Фото vezess
Оскільки система керує автобусом, водієві абсолютно не потрібно торкатися керма на цій ділянці, а колія може бути значно вужчою, ніж стандартна смуга руху.
Фактично на певних ділянках дороги автобус перетворювався на своєрідний поїзд. Водієві не доводилося тримати кермо, оскільки транспорт автоматично рухався заданою траєкторією.
Фото vezess
Майбутнє маршруту неодноразово опинялося під загрозою. Проблеми включають дефіцит запасних деталей та обслуговування дорожнього покриття, на якому з часом утворюються колії. Це також збільшує експлуатаційні витрати, що зрештою може означати кінець цієї унікальної ідеї.
Раніше ми повідомляли, що проїзний на громадський транспорт у Києві хочуть зробити дорожчим, ніж у Відні, Празі чи Варшаві.
Коментарі Сортувати: Нові Старі Популярні Надіслати