Скільки обійдеться росіянам реставрація одного Ан-2, яка ціна кожного такого аероплана та в чому насправді полягає згаданий проект
Російські пропагандистські “медіа” звітують про ініціативу російського “СибНИА им. Чаплыгина” здійснити із залученням можливостей “Московського авіаремонтного заводу ДОСААФ” відновлення наявних на зберіганні приблизно 700 Ан-2 для “малої авіації”. При цьому стверджується, що для втілення цього задуму потрібно до 21 мільярда рублів, що за актуальним курсом дорівнює приблизно 300 мільйонам доларів.
Ініціатор задуму також твердить про нібито існуючий “паралельний імпорт” деталей з Польщі, що теоретично має забезпечити здійснення необхідного обсягу робіт. Картина виглядає цікаво, але ще більш інтригуючими в цій історії виглядають аргументи “проти”.
Розпочнемо з того, що вищезгаданий “Московський авіаремонтний завод ДОСААФ” офіційно спеціалізується на досить обмеженому переліку робіт – технічне обслуговування Ан-2, Ми-2 та Ми-8МТВ. Представники компанії стверджують, що нібито вже змогли повернути до ладу 16 Ан-2 із 51 наявних на зберіганні апаратів цього типу.
На ринку цивільної авіації країни-агресора ціна одного Ан-2 в придатному для польотів стані становить до 5 мільйонів рублів, в той же час ціна капітального ремонту або ж взагалі реставрації аероплана в утилізованому стані становить 25 мільйонів рублів. Вартість отримання сертифікату льотної готовності на літак становить вже 400 тисяч рублів, хоча раніше становила лише 75 тисяч рублів.
Якщо ж враховувати поточний порядок цифр, то зараз в експлуатантів всіх можливих видів та родів у РФ є приблизно 850 аеропланів Ан-2, із них лише 40 залучено в комерційних перевезеннях. Загалом 62 цивільні компанії мають у своєму розпорядженні 249 аеропланів Ан-2, ще 276 – значиться в наявності у ДОСААФ.
Стосовно російського ДОСААФ варто зробити окрему ремарку. Ця організація в країні-агресорі позиціонується як прямий наступник однойменної радянської організації. “Співзасновником” ДОСААФ виступає зокрема “Юнармия”, парамілітарна структура, котра займається пропагандистською “обробкою” молоді зокрема на тимчасово окупованих територіях України.
Куратором ДОСААФ вважається Аркадій Ротенбенберг, один із наближених до кремлівського ватажка олігархів та один із так званих “приятелів Путіна”. І власне, в структуру цього самого ДОСААФ і входить згаданий вище “Московський авіаремонтний завод”, де пропонують “поставити на конвеєр” реставрацію списаних Ан-2.
Із наведеного вище випливає наступна картина. Гравці цивільного ринку не виявляють зацікавленість відновлювати свої Ан-2, оскільки для комерційних перевезень такі аероплани використовуються нечасто, а утилізувати вигідніше, ніж ремонтувати. Натомість ця ситуація з ремонтом Ан-2 може бути “поставлена на конвеєр” саме в інтересах рашистських парамілітарних організацій та одного із близьких до Путіна олігархів.
Тому в даному контексті слід звернути увагу на те, що в лютому 2024 року рашисти обговорювали перетворення Ан-2 на мішень-БПЛА з “Ланцетом” на тросі, а в лютому 2025 року росіяни визначили, що двигун від Ан-28 на Ан-2 буде дешевше, ніж надалі займатись літаком “Байкал”.
Іван Киричевський, військовослужбовець 413 полку СБС “Рейд”, експерт Defense Express